半年拓展249个城市，58速运PK货拉拉谁是独角兽

“今天最大的自信是，时间站在我们这一边，时间的力量把我们推到浪潮之巅”，58到家CEO陈小华曾在2017年会上这样豪言壮语。
　　然而，时间的力量似乎真的到了，近日，记者从58速运方面获悉，作为58到家三大业务之一的58速运服务覆盖范围已达到339个城市，与2016年90个城市相比，2017年，刚过了一半，就疯狂拓展了249个城市？
　　而刚刚完成Ｂ轮3000万美元融资的同城货运平台货拉拉，也宣称2017年目标是覆盖大陆100座城市，并在产品、服务方面进行全面升级。
　　2017年同城货运市场要定“局”？
　　“烧钱—圈地—洗牌”，涌入同城配送市场的O2O企业依然摆脱不了这个魔咒，面对万亿级市场规模的大蛋糕，2014年，同城货运O2O行业经历了野蛮生长时期，2015年经历了各团队混战，烧钱圈地白热化的紧张态势；2016年，可以说是逐渐回归理性和商业本质的一年，在经历了粗放式发展后，一些企业渐渐偃旗息鼓。能够矗立行业的巨头已经寥寥无几，不少人认为2017年是同城货运市场“格局”确立的关键一年，市场到底几分天下，如何“瓜分”？皆在此一举。
　　纵观同城货运 O2O企业，“货拉拉”横居南方市场虎视眈眈，“58速运”雄踞北方市场力挽狂澜，2017年开年，双方就动作频频，1月货拉拉获得了新老东家3000万美元的融资金额，开始大刀阔斧地进行城市拓展；随后58速运也启动“城市计划”进行城市扩张，还进行了业务、产品的调整。
　　58速运推出“渠道合伙人”要大力突围
　　同城货运市场，万亿级的规模，说大可能是无限大，说小也是非常小的，尤其是在同质化竞争下，要想独揽市场蛋糕可不是一件易事，还要看用户是否买单？在经历前期烧钱、圈地等培养起来的客户习惯，后期还需要足够的耐心和优质的服务来提高用户粘性。
　　在58速运高级总监胡新潮看来，58速运之所以快速扩展是因为58速运的业务模式、服务管控机制、智能调度系统都已经过市场验证、具有优于其他竞争对手的巨大优势。他认为，市场已经对58速运的业务模式认可，是时候开始大规模复制和扩张。
　　去年，58速运推出“渠道合伙人”模式扩展客户渠道，希望通过“合伙人”模式吸纳社会闲散的物流资源，整合物流行业同城配送端需求资源，以达到增加订单的目的。
　　解决痛点：58速运的“渠道合伙人”模式就是拉拢一些有配送订单，但缺少货车信息的企业，做到车货匹配。利用自己平台调度优势吸引包括城配公司、仓储公司、物流园区、行业协会个人、个人车队等多种类型物流客户，为平台推荐客户成为合作伙伴。
　　这种模式是为了解决传统的同城货运“趴活”式的司机等货模式，物流行业门到门服务难以对接，物流公司的自建物流成本高，自有车辆不饱和等问题。
　　“合伙人模式”动了3PL物流公司的奶酪？
　　不少人会发出疑问，58速运整合社会闲散物流资源，挖掘订单，是否与传统3PL物流公司形成竞争，从传统物流公司手里夺走蛋糕？
　　根据58速运，它将自己定位为一家同城物流服务平台，致力于服务传统物流公司，不仅不会与传统物流公司形成竞争，反而能够帮助他们通过IT化运营实现降本增效。目前，58速运从批发市场获得的订单也只是增量订单。
　　① 58速运称：合伙人模式能实现三方共赢？成为58速运渠道合伙人后，与平台以分成模式合作。
　　58速运免费向合作伙伴提供TSM系统，促使传统物流搭上互联网信息化道路，通过58开发的SOPAS系统能够做到货物在途可视化，运力管控信息实时同步，实现车辆灵活调度，订单实时监控，大大提高企业的运输效率，降低运输成本，58速运优配+货的的运营模式，不仅能满足即时性、单次订单，还能够满足企业招标类、计划性需求的订单，弥补了传统物流公司的不足。
　　对于司机来说，目前，58速运已覆盖全传统批发市场3000家，物流园区800家。将批市获取的十几万增量订单在司机返程时匹配给司机，降低司机返程空驶率，增加司机收入，据了解，入驻58速运的司机，由以前2到3单的数量，通过平台能够接到5至6单的业务。既减少了自建车队的成本又能通过与平台分成的方式实现资源变现。
　　对于平台来说，不仅能给平台带来收益，也能为平台司机带来更多的单量。
　　② 扩张带来大量司机涌入，如何管控？截至今年2月份，58速运每天司机入职峰值能达到1500名，在北京能达到312名，大量司机涌入平台，对司机管控就成为核心关键，司机的素质水平直接决定平台的服务水平；影响货物安全送达。
　　58速运在司机管控方面，做了不少工作，司机在入驻之前，都要经过严格的入职培训，上岗前须经过两轮培训考核，经过挑选，合格后才允许接单，入职后会有定期的回炉技能培训。在货物配送服务方面，针对有需求的司机进行专项培训，按照不同细分品类培训技能，以确保标准化服务。
　　为了减少“拒单”现象，58速运创立了司机积分体系，针对平台订单的难易、复杂程度，司机接一个相对困难的订单，就可获得高额积分，累积积分越高，相应的能获得优质的订单，这样鼓励式的积分方式，来调动司机的积极性，更好地服务客户。
　　58速运VS货拉拉
　　谁才是同城货运的"独角兽"
　　同城货运万亿级市场蛋糕，必然会引来货运O2O企业的角逐，今年，货拉拉在完成新一轮融资后，宣布要大力拓展城市，利用融资进行产品、服务的升级；58速运则在年初启动“山河城市”计划，加紧跑马圈地，都想在同城货配市场夺得一席之地，二者PK，究竟谁的筹码更大？谁才是未来市场的“独角兽”？
　　① 融资估值对比。货拉拉自上线后，目前已经进行了4轮的融资，但前三轮融资金额都较少，2017年1月份得到了新老股东3000万美元的第四轮融资，四轮融资总融资额为达到6000万美元，据货拉拉CEO周胜馥表示，融资后的货拉拉估值比此前翻了一番，但目前还未到10亿美元。
　　58速运，自上线后，就获得了阿里巴巴、平安创投等投资方的3亿美元的融资金额。2015年融资后的58到家，估值就已经超过10亿美元，虽然速运只是58到家三大直营业务之一，但10亿美元的估值仍然不容小觑。
　　从二者手握的筹码来看，相比于3亿美元的58速运，货拉拉在资金上并不算占上风。
　　② 业务拓展方向。在同城货运业务方面，货拉拉与58速运在业务布局方面有相似之处，将业务定位于小B类商户以及C端用户的货拉拉，此前也透露向大B端业务拓展到的意向；
　　而这方面58速运早已准备，58速运在发展C端、小B类商户之时，一直致力于企业级大B类商户的开拓，2017年，58速运将搬家业务单独分离出来，成立独立的事业部，一方面是为了更好地提高C端用户服务体验，另一方面可以更专注的开发和拓展企业级定制客户。
　　③ 业务规模大比拼。目前，58速运最新数据显示，2017年刚过一半时间，58速运服务覆盖范围猛增249个城市，目前已达到339个城市，单日订单峰值突破40万单，累计服务用户超过3000万，相比于2016年年底58速运的拓展范围仅仅是两位数（90个城市），单日订单峰值近才21万单。半年时间已经拓展了249个城市，单日订单峰值增加了近20万单。
　　与58速运扩张相比，货拉拉就没那么大的拓展速度。在2017年的融资发布会现场，货拉拉官方宣称，平台认证司机数50万，截止2016年底，货拉拉在中国大陆开通城市已经达到40座，覆盖国内绝大多数一二线城市和部分经济活跃的三线城市。货拉拉2017年的目标是将中国大陆开通城市拓展到100个。东南亚城市拓展到10个，并期望业务量翻10倍，即达到65万订单/天。
　　虽然说，货拉拉2017年的目标宏大，但是相对于3000万美元的融资规模来说，想要与58速运扩张速度和扩张范围不相上下，还有很大的距离。
　　④ 服务时效大PK。58速运目前针对散户跟企业客户不同需求，平台采用优配+货的模式进行运营，利用货的司机分散、即时的特点，满足平台散客订单的要求，针对有特殊需求的企业级客户，58速运着重采用优配定制化的模式，据官网介绍，目前平台能提供15秒司机响应，平均15分钟车辆抵达指定地点的服务。
　　货拉拉，以“星级司机优先配对、30秒钟迅速响应，5分钟内车辆候命，客服热线随时待命”的服务宗旨，实现货车调度、在途运输、收货确认、费用结算等全闭环服务流程。
　　⑤ 谁的后台硬？58速运背靠58同城、赶集等强大的后台，依托阿里巴巴等投资方带来的资金，在同城市场获得一席之位。平台司机建设方面，利用58同城海量的司机简历资源，依托在58赶集首页、微信钱包、APP、58到家首页等巨大流量入口，在人力、订单量方面与同行相比，有一定的优势。
　　货拉拉虽然在后台方面略低一筹，但它也积极寻求与企业合作，与百度地图达成战略合作，除了在中国大陆进行业务开拓外，还在香港、台北新加坡、曼谷等东南亚重镇，以巩固南方，发展北方，布局东南亚的市场策略，逐渐形成国内外相呼应的业务格局。
　　总结：目前，58速运与货拉拉都已经在部分城市实现了盈利。一个雄踞北方，一个在南方虎视眈眈，在2017年格局敲定的关键之年，双方似乎都拉开了架势，目前看来，58速运的发展态势迅速，略胜一筹，但是未来的市场千变万化，同城角逐者也是前赴后继，谁能够一马当先，持续保持优势，还需经过市场长期的验证。